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多伦多地铁通旺市,期待下次通车,而不是填洞
2017-12-26 来源: 作者:汇泽 【 】 浏览:38次 评论:0


 

在2017年即将结束之前,多伦多公车局终于欢天喜地了一番:新的地铁延长线终于在12月17日正式通车了。在此之前,三级政府首脑,包括联邦总理杜鲁多、安省省长韦恩、多伦多市长庄德利、约克区主席埃默森等出席了剪彩仪式。正式通车这一天是个星期日,安省交通部长邓德华和多伦多市长及公车局主席共同宣布,开张这一天的多伦多公车局TTC全系统免费,这一天的运行费用全由省府包了,省府邀请市民前去观赏新的地铁,鼓励更多的市民使用这个新修的公共交通。

这是多伦多的地铁首次突破了市区行政区划的疆界,开进了约克区。新修的地铁线路确实帮助约克区很多居民的上班或上学,从旺市前往多伦多市中心,只需要42分钟,约克大学的学生可以乘地铁直通校园。约克区是整个安大略省增长非常迅速的地区,这几年来人口飙升。新的地铁不仅为打工族和学生节省了一半的时间,而且可以鼓励约克区人口密集地区的市民放弃自驾车,改乘公共交通。估计每年将为公共交通增加乘客3600万人次,而从道路上减少汽车3000万辆次,有利于人类保护环境。

这段6个车站的地铁,也是好事多磨。虽然联邦、省和地方三级政府都同意为这一项目投资,但当时的联邦政府一部分拨款迟迟不能到位,使得工程未能如期启动。施工中又发生工伤事故及管理问题,致使工程进一步延期,费用超出预期。新的多伦多市长庄德利上任之后,撤换了TTC负责这一工程的高管,让工程重回正轨。

 

里程碑,但不应是终点

 

多伦多地铁新线路的修通,使大多伦多地区的快速轨道交通增加了6个车站,8.6公里,虽说是可喜,但是很可惜,工程从2009年正式动工至今,花了8年时间。相比新兴经济体如中国或其他国家,8年新修的地铁或高铁里程有可能远远胜过这一数字。但毕竟国情不同,人口密度不同,很难相提并论。多伦多等了40年,才第一次有如此大幅的进展。相比于其他新兴国家的建设,多伦多公共已经落后了很多!但相对于本地40年的建设历史,此次重大进步值得庆祝。

省长韦恩曾表示,新地铁的建成,是多伦多历史上的「里程碑」,但「不会是终点」。安大略将继续大兴土木,大举进行基础设施建设。

 

 

CI-TUNNELING5 TORONTO, ON – JUNE 5 – Finally, almost a year after they were supposed to start eating the earth below Eglinton, the giant tunnelling machines are starting up at the Black Creek launch site. The name of the machine is Dennis Lea Don Humber. June 5, 2013. Carlos Osorio/Toronto Star

大多伦多地区有多项工程正在进行,横跨多伦多的Eglinton轻轨线正在施工,这是全国最大的公共交通建设项目;士嘉堡地铁、密西沙加轻轨、滑铁卢轻轨等都在进行中。安省政府还迈出更为重要的一步:开始对南安省的从温莎至多伦多期间的高速铁路项目进行规划、设计和环境评估……。

 

Eglinton地铁,挖开又填上的隧洞

 

兴建地铁、轻轨等公共交通,都离不开资金的问题。诸如地铁之类的项目,经常被政治人物作为竞选争取选票的一个口号。但很多人都忽略了一问根本的问题:「钱从何来」?没有实质性的融资渠道,没有切实到位的资金,任何美丽的承诺都是空话。

在推动基础设施建设的问题上,我们曾经见到两种截然不同的态度和决心:上届安省保守党政府上台,就大幅缩减政府服务,把407高速公路卖掉,地铁建设项目也是其削减的对象之一。已经在进行中的Eglinton地铁的工程,不仅被砍掉下马,甚至已经挖开的隧洞,也被保守党政府下令花钱填充回去。

自由党政府上台之后,大举进行基础设施建设,将投资基建作为振兴经济、创造就业经济战略的一部分。下了很大决心,对基础设施建设进行史上最大笔的投资,多项公共交通项目都得以开工进行。在原来的Eglinton线路上,由重新开始了新的建设。未来,我们还会看到更多的公共交通项目通车。

祝节日快乐,新年进步!

 

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